04年高尔冷天打火困难怎么办？

寒冷天气汽车很难启动，主要是由于以下原因：

1、喷油嘴脏。

车辆行驶一段时间后，由于外部灰尘进入及燃烧过程中的化学反应，在喷油嘴部位很容易黏附一些胶质物，这些胶质物会阻塞正常的喷油量影响喷油嘴的感知灵敏度，造成汽油雾化不好，从而使点火延时，出现车难启动的现象。

2、电瓶电力不足。

冬季对城里的家庭轿车最直接的影响就是电瓶。在低温下，汽车的耗电量会明显大于其他季节，电瓶也会因为低温环境而变得电容量降低，使用时间长的电瓶，会出现初始启动电压低的情况，如电瓶表面黏附污油会使电压输出不稳，造成车身抖动的情况。如果在冬季来临之际，及时到专营店对电瓶补充电，或及时更换新电瓶，可以有效

避免这一状况。

3、燃油品质低。

一般而言，燃油的黏度在秋冬季节较高，不易蒸发，这对燃烧时的热能有一定的影响，同时，在不正规的加油站，燃油品质没有保证，造成动力不足。因此，建议车主选正规加油站加油，勿贪便宜加低价油。

4、节气门积碳。

启动时燃油过稀，供油不良，还会出现燃油打湿火花塞的现象，无法正常启动，这是因为燃油喷射在气门口积碳上，经过多积存，积碳上的燃油进入饱和状态，过饱和状态使燃油以液体状态流入气缸，在气缸活塞上部产生积洼现象，当活塞上下运动时，燃油被抛溅在火花塞的电极上，使其无法正常工作，启动失败。出现上述情况，就说明车辆需要进行彻底的保养了，清除进气道、节气门、气缸的积碳了。

5、机油流动受阻。

这在温度特别低的北方城市较为明显。在冬季里，机油的粘度会随之变大，机油流动也愈发困难，从而使发动机阻力增大，就造成了汽车在冬季的冷启动困难。遇到这种情况，应急的办法就是将车置于温暖的环境，一段时间后即可正常起动。但想要彻底解决，最好还是去专营店做一次专业的冬季保养，并根据当地情况更换合适的机油。

6、排气管冻结。

排气管冻结状况主要发生在那些家与单位之间距离比较近的车主身上。由于汽车使用频率低，发动机燃烧后的水汽在排气管的某些部位上冻结，而短途的行驶不足以让这些结冰融化，过了一个晚上后又结了更多的冰。时间一长，就会对车辆的起动和排气产生影响。

CVT 即无极变速器。它与自动变速器和手动变速器的工作原理截然不同。正如其名，CVT所能实现的无级变速功能便是自动变速器和手动变速器梦寐以求但是却永远也不能实现的。CVT无极变速器可以在一定传动比范围内能线性的调节传动比，如果让自动变速器和手动变速器来实现相似的效果那便需要无数个档位才能实现，庞大的齿轮系统在工程上完全不可行的。抛弃齿轮传动结构正是CVT无极变速器突破“小巷思维”的灵感。CVT的传动结构与原理很简单：它由两个锥型盘和一条钢带组成。锥型盘就是由两个圆锥型的盘片组合在一起形成一个带V型槽的驱动盘，在行驶中，CVT变速器会根据车速和路况自动调整两个锥

型盘的工作直径便可以连续的改变变速比，实现无极变速。

CVT最大的优势便在于它可以连续可变传动比，搭载CVT无级变速器的车型在加速时，车速表与转速表同时上升，当转速表达到最大值时即达到最高车速，整个加速过程平缓无任何冲击。

相比自动变速器与手动变速器而言，CVT最大的优势便在于它可以连续可变传动比，而自动变速器与手动变速器作为有级变速器则只能在几个固定的速比上工作。在实际驾驶中，CVT无极变速器所带来的感受是完全不同的。与自动变速器和手动变速器每次换挡后，发动机转速都会有几千转陡降的特性相比，搭载 CVT无级变速器的车型在加速时，车速表与转速表同时上升，当转速表达到最大值时即达到最高车速，整个加速过程平缓无任何冲击。这一加速期间，发动机转速不会发生下降，而CVT无级变速器则在默默无闻的不断改变传动比，从而使传动系统与发动机一直保持最佳匹配。正是因为CVT这一独特特性，在燃油经济性与动力性方面，CVT都超出自动变速器与手动变速器。

自动变速器和手动变速器在每次换挡后，发动机转速都会有几千转陡降的特性（如图黑色线条所示）而匹配CVT无极变速器时，整个加速过程发动机转速都不会发生下降（蓝色线条所示）正是因为CVT这一独特特性，在燃油经济性与动力性方面，CVT都超出自动变速器与手动变速器。

在连续上下坡时，普通自动变速器车型需要进行烦琐的换档操作和制动操作。而第三代Xtronic CVT在较长的爬坡过程中无需进行反复的周期性变速。此外，在下坡过程中还可以通过一定的发动机制动实现稳定日产Xtronic CVT的核心技术在于高抗拉强度的钢带结构，它是由很多高强度薄刚片组成的可以实现终生免更换。

所以由于CVT变速器结构简单，摒弃了自动变速器众多齿轮副啮合造成金属粉末及油质性能衰退的弊端正常使用可以用到整车报废。但在使用中要注意一些方面。

1、前进时虽然变速箱有自我保护功能（高于15码，D进不了P和R),但是低于15码时也不要这样操作，借车给别人时要强调，虽然有专业技术人员做过这样的破坏性试验，没什么事。但感觉那动静对变速箱还是有损害的，换作是我自己的爱车，说什么我都不那么整，心痛啊。

2、重点：油量！首先一定要学会看油尺。 油多了，阻力大、甚至产生箱体内外正压力。 油少了，压力弱，甚至会出现钢带打滑的现象。我说的是较极端的现象，别害怕。

3、退一步来讲，无论什么时候，只要补油或换油，用原厂、原标号。

4、电器故障的间接影响。虽然至今试验中没有发现这样的故障，但还是防患于未然吧。发动机、变速箱，等电器 系统如有故障，不要带病跑，如果相关CVT程序的信号出现不良，是会有影响的。不过ATMT也一样啊。接下来再解说下天籁的CVT变速箱和大众的DSG双离合器变速器相比较各有什么优劣

1、节油方面，CVT变速器占优。

2、加速性，DSG变速器占优。

3、平顺性，CVT变速器占优。

4、使用成本CVT变速器占优，虽然资料说DSG变速器维护成本低，但估计是自家纵向比较，其众多的齿轮怎么也要产生金属粉末吧，那么按常规保养更换润滑油的频率要比CVT高，所以DSG变速器维护成本低这说法在这点上就已经值得怀疑。

5、“国情化”，C变速器占优，C是成熟技术，成熟产品。D变速器照搬F1的多片双离合技术，根据我国的国道”状态与之匹配表示堪忧，再加上结构复杂，刚刚转入国内生产。

还有的天友问新天籁的CVT变速箱跟奥迪A6的变速箱有什么区别?

首先说明下我也不是什么专业人士，见识有限，只知道奥迪的是multitronic无级变速箱，也能通

过电子系统模拟手动变速功能。

新一代奥迪的Multitronic变速箱，在手动模式下已经划分出7个挡位，每一挡之间的落差很小，用

手动加减挡，可以带来更接近于手动挡的驾驶乐趣。这跟新天籁的X-Tronic CTV有点相同之处,不同的是

新天籁的CTV手动模式设置6个挡位。

新天籁的X-Tronic CVT无级变速箱是专门为VQ35DE发动机特别开发的，能够承受高达318Nm的扭矩

。金属传动带由两束金属环和上百个金属片构成，这样的结构不仅强度高而且调节容易。

总结下两者之间的差别不大，技术原理基本是一样的，只不过奥迪的multitronic无级变速箱传动链条是

由V型钢片与高强度轴芯组成，也简称为多片式链带；而新天籁的X-Tronic CTV由两束金属环和上百个金